根据盖世汽车研究院数据，中国乘用车出口全球各大区域呈现显著的区域分化态势：欧洲市场奇瑞以147,771辆出口成绩领跑，上汽乘用车、比亚迪紧随其后形成稳定第一梯队，新势力零跑、智马达等加速突围；东南亚市场吉利强势登顶，零跑、江铃等多家品牌实现高双位数乃至三位数增长；北美市场冷暖不均，上汽通用五菱守住首位，上汽通用、长安福特与特斯拉保持增势，而部分自主及韩系合资品牌遭遇较大下滑。
中南美成为最强增长极，全线品牌实现高增长，其中比亚迪、吉利以超400%的增速领衔；中东市场奇瑞稳居榜首，比亚迪、长城、开瑞及东风乘用车逆势高增，新旧动能加速切换。整体来看，中国汽车品牌海外市场渗透率持续提升，区域竞争已转向产品适配、本地化运营与合规能力的综合比拼，各市场发展步入差异化深耕的关键阶段。
中国乘用车出口「欧洲」车企 TOP10
NO.1 奇瑞汽车。2026年1-4月，向欧洲出口147,771辆，累计同比增加264.0%。
NO.2 上汽乘用车。2026年1-4月，向欧洲出口134,229辆，累计同比增加52.5%。
NO.3 比亚迪汽车。2026年1-4月，向欧洲出口98,315辆，累计同比增加29.7%。
NO.4 特斯拉汽车。2026年1-4月，向欧洲出口49,850辆，累计同比增加18.0%。
NO.5 吉利汽车。2026年1-4月，向欧洲出口40,552辆，累计同比增加63.6%。
NO.6 零跑汽车。2026年1-4月，向欧洲出口38,240辆，累计同比增加313.6%。
NO.7 光束汽车。2026年1-4月，向欧洲出口17,378辆，累计同比增加36.5%。
NO.8 易捷特。2026年1-4月，向欧洲出口14,031辆，累计同比增加50.8%。
NO.9 智马达汽车。2026年1-4月，向欧洲出口10,769辆，累计同比增加325.8%。
NO.10 长安汽车。2026年1-4月，向欧洲出口10,672辆，累计同比增加629.5%。
2026年1-4月，中国乘用车出口欧洲市场延续了头部领跑、高速扩张的强劲势头。奇瑞汽车、上汽乘用车、比亚迪汽车组成第一梯队，分别以147,771辆、134,229辆、98,315辆的出口成绩占据前三。其中奇瑞汽车以264.0%的超高同比增幅持续领跑，对欧洲出口规模遥遥领先，展现出其产品在欧洲市场的深度渗透与渠道网络的高效扩张；上汽乘用车以52.5%的增速稳健增长，比亚迪汽车则以29.7%的增速保持韧性，二者继续巩固市场份额。
特斯拉以49,850辆的出口量和18.0%的同比增速位列第四，受欧洲本土产能提升等因素影响，上海超级工厂增速有所放缓。吉利汽车和零跑汽车出口量分别为40,552辆和38,240辆位列第五、六位；其中零跑同比增长313.6%，显出新势力凭借高性价比电动车在欧洲市场的爆发潜力；吉利汽车也实现63.6%的较快增长。
光束汽车、易捷特、智马达汽车、长安汽车分列第七至第十位，出口量分别为17,378辆、14,031辆、10,769辆、10,672辆。其中智马达汽车和长安汽车表现最为亮眼，分别以325.8%和629.5%的同比增速实现爆发式增长；易捷特和光束汽车分别以50.8%和36.5%的增速保持稳步提升。
整体来看，2026年1-4月中国汽车品牌在欧洲市场的渗透率持续提升，前十车企全部实现同比正增长，头部品牌强势领跑、新锐力量加速突围的格局不断强化，推动对欧出口总量再创新高。未来，随着欧洲新能源需求持续释放和贸易政策环境的变化，产品竞争力、本地化运营效率及合规适配能力，仍将是中国车企在欧洲市场行稳致远的关键所在。
中国乘用车出口「东南亚」车企 TOP10
NO.1 吉利汽车。2026年1-4月，向东南亚出口46,418辆，累计同比增加87.6%。
NO.2 比亚迪汽车。2026年1-4月，向东南亚出口32,351辆，累计同比减少25.0%。
NO.3 奇瑞汽车。2026年1-4月，向东南亚出口24,466辆，累计同比增加18.2%。
NO.4 长安汽车。2026年1-4月，向东南亚出口9,432辆，累计同比减少1.4%。
NO.5 江铃汽车。2026年1-4月，向东南亚出口8,658辆，累计同比增加69.0%。
NO.6 零跑汽车。2026年1-4月，向东南亚出口8,143辆，累计同比增加320.0%。
NO.7 振宜汽车。2026年1-4月，向东南亚出口7,985辆。
NO.8 特斯拉汽车。2026年1-4月，向东南亚出口7,867辆，累计同比增加14.6%。
NO.9 长城汽车。2026年1-4月，向东南亚出口7,586辆，累计同比增加45.3%。
NO.10 上汽通用五菱。2026年1-4月，向东南亚出口6,539辆，累计同比增加76.8%。
2026年1-4月，中国乘用车出口东南亚的头部榜单中，各车企走势明显分化。吉利汽车以46,418辆的出口量、87.6%的同比增幅稳居榜首，凭借对东南亚市场的精准布局与产品适配，实现出口量与增速的双重突破；比亚迪汽车则以32,351辆的出口量位居次席，但出现25.0%的同比下滑，短期表现承压；奇瑞汽车以24,466辆的成绩位列第三，18.2%的同比增速相对温和，保持稳健输出；长安汽车以9432辆的出口成绩，位居榜单第四位。
从增速表现来看，多家企业实现高幅度增长。零跑汽车同比暴增320.0%，成为增速最快的品牌；江铃汽车、长城汽车、上汽通用五菱分别实现69.0%、45.3%、76.8%的同比增长，共同构成了本次出口市场的核心增量矩阵；特斯拉以14.6%的同比增幅稳步扩容，市场发展态势平稳。
整体来看，中国品牌在东南亚市场的渗透率持续提升，多数车企通过精准的产品策略与渠道布局实现高速增长。未来，随着东南亚汽车市场的快速发展，产品适配能力、本地化运营与市场竞争应对能力，将成为车企决胜东南亚市场的关键。
中国乘用车出口「北美」车企 TOP10
NO.1 上汽通用五菱。2026年1-4月，向北美出口37,426辆，累计同比增加10.0%。
NO.2 上汽通用。2026年1-4月，向北美出口17,932辆，累计同比增加62.1%。
NO.3 长安福特。2026年1-4月，向北美出口12,852辆，累计同比增加26.5%。
NO.4 奇瑞汽车。2026年1-4月，向北美出口8,975辆，累计同比减少2.3%。
NO.5 吉利汽车。2026年1-4月，向北美出口8,552辆，累计同比减少10.3%。
NO.6 江苏悦达起亚。2026年1-4月，向北美出口4,732辆，累计同比减少56.6%。
NO.7 江铃汽车。2026年1-4月，向北美出口4,266辆，累计同比增加33.7%。
NO.8 广汽传祺。2026年1-4月，向北美出口4,099辆，累计同比减少36.7%。
NO.9 上汽乘用车。2026年1-4月，向北美出口3,537辆，累计同比减少42.2%。
NO.10 特斯拉汽车。2026年1-4月，向北美出口3,525辆，累计同比增加67.9%。
2026年1-4月，北美市场呈现合资主导与增速分化格局。上汽通用五菱以37,426辆的出口量、10.0%的同比增幅位居榜首，依托成熟的微型车产品体系在北美部分市场实现稳健放量；上汽通用以17,932辆、62.1%的高增长位列第二，展现出美系合资体系的反向出口潜力；长安福特以12,852辆、26.5%的同比增速排名第三，同样保持较快扩张。
在增速层面，特斯拉虽以3,525辆的绝对规模排名第十，但同比增幅大67.9%；江铃汽车实现33.7%的同比增长，表现稳健；而上汽通用五菱、长安福特也均实现两位数正增长。反观部分自主车企与韩系合资品牌在北美市场遭遇阻力：奇瑞汽车同比小幅回落2.3%，吉利汽车同比下滑10.3%，广汽传祺、上汽乘用车、悦达起亚跌幅更为突出，同比分别下降36.7%、42.2%、56.6%，关税上调带来的墨西哥贸易政策变动是拖累出口量的核心因素。
整体来看，中国乘用车出口北美的主力仍集中于中美合资体系下的反向供应，自主品牌的渗透面临较大阻力。未来，随着北美市场电动化转型与区域贸易规则的演变，能否突破本地化认证、关税壁垒及品牌信任瓶颈，将决定中国车企在北美这一高壁垒市场的真正破局能力。
中国乘用车出口「中南美」车企 TOP10
NO.1 比亚迪汽车。2026年1-4月，向中南美出口162,219辆，累计同比增加180.2%。
NO.2 奇瑞汽车。2026年1-4月，向中南美出口69,257辆，累计同比增加97.4%。
NO.3 吉利汽车。2026年1-4月，向中南美出口49,296辆，累计同比增加464.9%。
NO.4 长城汽车。2026年1-4月，向中南美出口34,269辆，累计同比增加33.3%。
NO.5 江苏悦达起亚。2026年1-4月，向中南美出口20,861辆，累计同比增加30.4%。
NO.6 长安汽车。2026年1-4月，向中南美出口16,987辆，累计同比增加358.7%。
NO.7 江铃汽车。2026年1-4月，向中南美出口15,519辆，累计同比增加117.8%。
NO.8 江淮汽车。2026年1-4月，向中南美出口12,681辆，累计同比增加488.2%。
NO.9 上汽乘用车。2026年1-4月，向中南美出口11,214辆，累计同比增加102.0%。
NO.10 特斯拉汽车。2026年1-4月，向中南美出口11,137辆，累计同比增加1219.5%。
2026年1-4月，中国乘用车出口中南美市场榜单整体呈现出全面爆发式增长的强劲态势。在头部梯队中，比亚迪汽车以162,219辆的出口量、180.2%的同比增幅强势登顶，展现出其新能源产品在中南美市场的强劲竞争力。奇瑞汽车以69,257辆、97.4%的增长位列第二，继续保持区域深耕优势；吉利汽车则以49,296辆、高达464.9%的同比增速跃居第三，增速远超头部阵营，展现出极强的扩张弹性。
多家车企实现高速增长，成为拉动区域出口上行的重要力量：特斯拉汽车以1219.5%的同比增幅领跑增速榜，江淮汽车、长安汽车、吉利汽车也分别实现488.2%、358.7%、464.9%的爆发式增长，江铃汽车、上汽乘用车、奇瑞汽车增速均接近或超过100%，整体市场活力十足。
整体来看，中南美市场已成为中国车企高速增长的重要阵地，新能源渗透率提升、高性价比产品适配当地消费，是一季度集体高增的核心逻辑。后续随着区域汽车消费潜力持续释放，车企深耕产品差异化布局、完善经销渠道网络、落地本地化精细运营，将是持续分享市场红利的关键路径。
中国乘用车出口「中东」车企 TOP10
NO.1 奇瑞汽车。2026年1-4月，向中东出口65,944辆，累计同比减少37.5%。
NO.2 比亚迪汽车。2026年1-4月，向中东出口35,817辆，累计同比增加17.9%。
NO.3 上汽乘用车。2026年1-4月，向中东出口19,214辆，累计同比减少30.0%。
NO.4 长城汽车。2026年1-4月，向中东出口15,915辆，累计同比增加48.6%。
NO.5 长安汽车。2026年1-4月，向中东出口14,728辆，累计同比减少43.8%。
NO.6 江苏悦达起亚。2026年1-4月，向中东出口13,765辆，累计同比减少53.6%。
NO.7 吉利汽车。2026年1-4月，向中东出口13,017辆，累计同比减少60.8%。
NO.8 开瑞汽车。2026年1-4月，向中东出口10,008辆，累计同比增加62.8%。
NO.9 北京现代。2026年1-4月，向中东出口9,242辆，累计同比减少50.2%。
NO.10 东风乘用车。2026年1-4月，向中东出口5,726辆，累计同比增加71.3%。
2026年1-4月，中国乘用车出口中东市场榜单整体呈现头部位次稳固但增速分化、新锐品牌逆势高增的特征。在头部梯队中，奇瑞汽车依旧占据区域出口榜首，以65,944辆的出口量稳居首位，但同比下滑37.5%，传统优势品牌增长势能有所回落。比亚迪则以35,817辆的出口规模、17.9%的同比增速位居次席，凭借新能源车型精准契合当地能源转型趋势与消费升级需求，实现了稳步增长；上汽乘用车以19,214辆的成绩位列第三，同比下滑30.0%，短期表现承压。
与此同时，1-4月市场两极分化特征尤为突出，多家传统品牌承压明显：长安汽车、江苏悦达起亚、吉利汽车、北京现代分别同比下滑43.8%、53.6%、60.8%、50.2%，或受区域经济波动、市场竞争加剧等因素影响。与之形成鲜明对比的是，部分车企逆势走强：东风乘用车以71.3%的同比增幅实现高速扩张，开瑞汽车、长城汽车也分别增长62.8%和48.6%，保持高双位数增长，成为拉动中东出口的重要力量。
整体来看，中东作为中国车企出海的战略核心市场，正处在产品结构迭代、新旧势力交替的窗口期。新能源化、高端化转型已成大势所趋，未来车企能否强化产品核心竞争力、搭建本土化运营体系、灵活适配区域消费变化，将决定其在中东市场的长期话语权与增长空间。
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