时至今日，还有多少人会想起福特？又有多少人还会在买车时坚定地选择福特？
我们当然不能否认福特在全球市场的表现，但福特身在中国市场一日，就不得不考虑其在中国市场的表现。
统计数据显示，今年上半年，长安福特的累积零售销量约有2.88万辆，同比下滑幅度约有39%。
什么概念？
今年9月份，钛7一款车的单月销量就超过了2.7万辆。长安福特举品牌之力经半年之久的成绩，和一款自主车型单月的成绩相差无几。
另一边，江铃福特也不容乐观。8月份，江铃福特国内零售销量约有6200台，1-9月累计上险约7.2万台。不过，主要依靠以全顺为代表的商用车。
过去各自为战，情况不容乐观。渠道合并，同时也是陈晓波履新一年后，福特的情况并没有本质改善。
陈晓波和福特，做成了什么？
去年10月1日，福特销售服务有限公司（上海）正式成立运营。曾在长安福特供职多年的陈晓波，顺势担任了该公司的总裁。
对于该公司，福特中国总裁吴胜波是这样解释的：“成立全资的福特销售服务公司，是福特品牌面对激烈的市场竞争，在营销、销售和服务业务方面作出的一次大胆创新和尝试。”
在该公司成立前，长安福特和江铃福特是“各立门户”的状态。双方的产品线几乎没有重合，营销渠道也是各走各的路，再考虑到江铃福特在商用车领域的布局，长安福特和江铃福特甚至可以说是两种截然不同的“福特”。
在外部环境友好时期，区隔度越高就越能辅助福特尽可能地开辟市场、获取销量。可随着外部环境不再友好，长安福特和江铃福特的高区隔度某种程度上反而拉高了成本效益比，并且让“福特”的品牌形象更不容易传递。
于是乎，统一渠道和销售服务的福特销售有限公司就成立了。
因此，陈晓波的责任不小。不仅要负责短期的渠道整合，更要在长期过程中实现渠道整合背后提振销量、强化福特品牌形象的目的。
那么，陈晓波做到了吗？
2025年全年，长安福特在中国市场的零售销量仅9.94万辆，批发销量12.15万辆，相比较2024年的24.7万辆，跌幅将近60%。
同时期，江铃福特在中国市场的销量约为3.0万辆，两个“福特”合计售出12.94万辆，月均不足1.1万辆。
当然，我们可以认为这是福特汽车销售服务有限公司在10月份才成立运营、陈晓波掌舵不久，效能尚未充分市场。
顺应该说法，理论上，至少在今年下半年，福特的销量表现应有所改善。可事实上并不。
上险量因为把批发但未售出的部分排除在外，往往更能代表品牌的真实市场表现。而统计数据显示，今年9月份，福特的上险量为6516辆，其中长安福特贡献了4817辆，江铃贡献了1699辆。
陈晓波执掌销售与营销工作后，福特在中国的市场表现不仅没能更好，反而每况愈下。
去年底，在接受媒体采访时陈晓波表示：“整个整合已接近尾声，过程非常顺利。”
我们当然无从否认渠道整合这件事本身，可若是这种渠道整合在进展顺利的情况下依旧无法向销量端传递“成功”，那么这种渠道整合还有没有必要？
或者换句话来说，陈晓波究竟有没有顺利达成福特中国为其赋予的更深层次期待。
早先，吴胜波曾说福特“刚出了急救室，还没离开ICU。”参照两个福特如今的销量表现，福特真的出急救室了吗？还是又被陈晓波送回急救室了？
除了销量，更具象化的表现在于，陈晓波履职一年有余的时间内，福特并没有进行太多的有效动作。
产品层面，一年时间内 ，福特推出的全新乘用车型仅有去年12月9日上市的福特烈马智趣版一款。其余均为针对蒙迪欧、探险者等既有车型的改款产品。
营销服务层面，在营销领域积累了多年经验的陈晓波也没能带领福特进行精准有效的品牌传播。尽管在采访中陈晓波提到：“（纵横品牌）被模仿是常态”。但为何提出者无人问津，模仿者反而声势浩大？
是否在某种程度上，提出者自身只是提出、却没有有效诠释？
尽管陈晓波领导下的福特企图通过建设独特主题越野公园来向消费者近距离传播福特的越野基因，但陈晓波没有回答或者说无法回答的一个问题是：福特的越野基因，对中国消费者有什么吸引力和稀缺性？
除了渠道整合本身，陈晓波还带领福特完成了什么呢？
答案并不清晰。
陈晓波和福特，差在了哪里？
细看陈晓波的履历，或许就能在一定程度上回答上面的问题。
2004年，陈晓波加入长安福特销售部，其后担任区域销售、大区经理等职务，负责长安福特多省市区域销售业务。
作为一位从长安福特体系内部成长起来的高管，陈晓波对长安福特的熟悉度，是很难被质疑的。
2013年，陈晓波升任长安福特市场部总监（市场部部长），至2017年，陈晓波离开长安福特去往雷诺。
这段任职经历成为陈晓波履历簿上浓墨重彩的一笔。原因是，陈晓波负责销售工作期间的2016年，长安福特年销量冲到了95.75万辆。同时间，长安福特的净利润达到了181.65亿元，单车利润接近2万元，同时实现了增收增利。
对陈晓波销售能力的期待，多半也来自这份成绩。
可值得质疑的是，长安福特在2016年的巅峰成绩，究竟是陈晓波一人力挽狂澜实现的？还是天时地利人和，种种因素综合促成的？
答案恐怕是后者。因为当从雷诺重回独特体系内部后，陈晓波再无履历簿上的第二笔。
当外部环境友好、产品节奏快、燃油车“最后一舞”的时代，陈晓波自然能在一个还不错的平台上发挥个人能力。陈晓波具备锦上添花的能力。
可当外部环境不利、产品节奏跟不上、新能源如火如荼时，陈晓波便无力回天。陈晓波不具备雪中送炭的能力。
换句话来说，陈晓波能打“顺风局”，却没有打“逆风局”的能力。
巧妇尚且难为无米之炊，何况陈晓波并非“巧妇”。
当福特自身都没有太拿得出手、对其中国消费需求的技术和产品时、陈晓波所能做的，无非也就是尽力圆场。
譬如针对福特烈马智趣版这款车，陈晓波竭力造势：“行业内很多品牌都在提‘可城可野’，但‘可城’对我们来说只是入门级条件，‘可野’和‘可玩’才是智趣烈马的核心优势。”
陈晓波还在采访中列举了烈马智趣版12项“同级唯一”的配置：增程版配备前后机械差速锁、同级唯一支持一键升顶、搭载初始越野路书功能以及可构建户外山野厨房系统的多功能后尾门等。
烈马智趣版的价格是22.98-28.28万元。它的竞品包括了钛7、坦克300 Hi4-T等等。对比之后，这些配置真的是同级仅有的么？
再考虑到低技术含量和中国新能源越野车的快迭代性，这些所谓的“同级唯一”，真的能帮烈马智趣版建立起长久优势吗？
从底层逻辑来说，自主新能源越野有专属越野平台、专属越野智驾辅助，烈马智趣版有么？
以往是天时地利人和，如今，变天了。
写在最后
我们着实无法将福特渠道整合一年的平庸成绩全部归咎于陈晓波。
毕竟，没有契合需求的好产品，没有本土化的前沿技术，这不是陈晓波一位销售高管能全权解决的。
可与此同时，或许福特内部对陈晓波报以了不切实际的期待。陈晓波并不是一位救火良将，也不是一位能横跨销售、运营等领域的全才。
未来的福特该往哪里走？
未来的陈晓波，又该往哪里走？
