9月25日，迈巴赫S级改款正式上市，同步推出S 480、S 580、S 680及S 580极夜御型版四款车型，售价区间139.8万至335.3万元。入门版S 480相比2026款下调了7万元，中配和旗舰微涨，整体价格带变化不大。
但这次改款真正值得聊的，不是价格，是迈巴赫往车里塞了一套比过去十年加起来都多的智能化配置。
先看一个背景。2026年1至5月，百万级轿车累计销量第一是尊界S800，卖了6383辆，迈巴赫S级以3698辆排在第二。更值得关注的是从4月到8月，迈巴赫S级销量出现了四连降；终端价格方面，S 480落地价也从过去的150万左右，降到了138万上下。
价格在松动，但销量没止住。在这个节点上改款，迈巴赫需要回答一个具体的问题：一台燃油旗舰轿车，面对智能化重新定义豪华的市场环境，需要补上哪些课？
外观的变化集中在仪式感上。竖直进气格栅尺寸增大20%，三叉星徽立标、格栅轮廓以及“MAYBACH”字样首次实现发光效果。车侧投影装置可以在车旁地面上投射迈巴赫徽标光毯，C柱徽标也能点亮。
20英寸五孔锻造轮毂（S 480为19英寸）用了滚珠轴承结构，车轮转动时三叉星徽始终保持正立向上。这些细节单独看都不算大，但放在一起，迈巴赫的仪式感从坐进去才能感受到，变成了走近就能看到。
座舱是这次改款信息量最大的部分。前排用了一体化玻璃面板，把14.4英寸中控屏和12.3英寸副驾屏融合在一起。后排变化更有意思，双13.1英寸显示屏由中国团队主导研发，应用了端侧多模态VLM大模型。后排摄像头能识别乘客的年龄、状态和情绪，然后自动推荐娱乐内容、调节座舱环境。
后排座椅本身也做了升级，安全带递送器、带小腿按摩功能的电动伸缩腿托、多模式按摩座椅，座椅、头枕、中控台和车门饰板等区域都提供加热功能。后排腿部空间拓展组件可以一键前移副驾座椅，靠背向前倾斜23°，同时折叠副驾头枕，给右后座腾出更大的腿部空间。
智能辅助驾驶上，迈巴赫第一次搭载了高阶辅助驾驶系统。新车搭载奔驰与Momenta共同研发的城区及高速领航辅助系统，在中国市场能实现车位到车位辅助驾驶能力，支持智能辅助泊车。未来还将通过OTA升级，率先搭载Momenta R7世界模型。
动力系统没有做减法。新款S 680继续搭载6.0T V12双涡轮增压发动机，最大功率450kW，峰值扭矩900N·m，匹配9AT变速箱和4MATIC四驱。S 580的M177 Evo V8发动机，零百加速看齐了S 680版本的4.5秒。S 480搭载了M256 Evo直列六缸发动机，零百加速5.4秒。
三套动力全部标配空气悬架和后轮主动转向。标配的后轮主动转向提供正负10度转向角，对于一台车长5485mm、轴距3396mm的轿车来说，窄路掉头和地库泊车的便利性会有实质改善。
不过，这台车面对的竞争环境已经变了。2026年上半年，百万级超豪华轿车细分市场总量22969辆，同比下滑12.1%。剔除尊界S800之后，传统五强的合计上险量从去年同期的26124辆跌至16004辆，同比跌幅38.7%。与此同时，自主品牌在30万元以上市场的份额从2023年的24.9%升至2025年的40.97%，预计2026年超过50%。
这次改款，迈巴赫把智能化配置权重，提到了前所未有的高度。后排VLM大模型、端到端领航辅助、MB.OS架构，这些放在两年前很难想象会出现在一台迈巴赫上。但问题也随之而来：迈巴赫的核心买家真正在意的是后排能不能更安静、座椅能不能更舒服、V12的声浪能不能更浑厚，还是车机能不能识别情绪、辅助驾驶能不能自己变道？答案可能因人而异。
但至少从产品层面看，迈巴赫在尝试回答一个更紧迫的问题：当国产百万级车型，用智能化和电动化重新定义超豪华的标准时，一台燃油旗舰轿车需要补上哪些课。这次改款给出的答案是智能化，但这个答案能不能转化为销量，还需要看接下来几个月的实际表现。
